在中国汽车产业的主流叙事里，赛车从来不是最中枢的过失词。
当价钱战将单车利润挤压到以千元为单元计较，赛事这种进入大、汇报周期长、离无数用户购车有计算很远的进入，看上去更像少数玩家的兴味神志。
2026年1至4月，汽车行业利润率进一步收窄至3.2%，远低于卑鄙工业企业平均约6%的水平。在汽车行业利润率越来越浅陋的当今，长城为何要抓续进入赛事文化？
“中国赛事的生意价值会有一个快速发展的阶段，赛事必须形成生意闭环，不可光砸钱，要让扶植方声量大、传播广，让车队也能赢利，这才是良性的。”2026年环塔拉力赛收官后，长城汽车董事长魏建军在接收包括21世纪经济报谈在内的媒体采访时说。
魏建军以为，长城汽车进入赛事文化“赚的是看不见的声量钱”。2026年环塔拉力赛，长城在T2量产组三大组别中包揽T2.E新能源厂商杯、T2.1燃油厂商杯和T2.3量产俱乐部杯三项冠军，同期包揽T2组单车总收获前五名。
在谈及是否参与F1赛事时，“当下进不去，挑战很大，费钱太多。丰田、良马、雷诺齐退出了。”魏建军说，“咱们当今作念的事，如故围聚奢靡者用得着的产物。”
“赛事必须罢了生意闭环”
魏建军把环塔这类赛事视为一套“以赛促研”的闭环移交。这次环塔拉力赛中，长城参加的是T2量产组，赛车与市售车辆在发动机、变速箱、底盘等中枢部件上保抓一致，仅加装防滚架和防爆油箱等安全建设。
赛场是量产车的自然熟谙场。在环塔的极限路况下，每台赛车抓续纪录高温扬尘、聚拢越野负荷下的车辆状况，零部件损耗、能源工况等一线数据赛后不错流回研发部门。践诺室恒温环境难以复刻的沙尘、日夜温差和顶点地形，在赛事中成了量产车迭代的测试场景。
魏建军说起：“咱们不错把拉力赛中发现的问题在量产车里就优化掉。比如发电机驻防、水箱防沙，沙子随风奏乐很容易把水箱打漏，这些本领驻防特别有价值。”
把赛事账算成生意账，仅仅长城的作念法之一。另一册账则是老本账。
魏建军诠释称：“咱们的进入性价比，比买国外现成的高得多，比如国外买个赛用油箱要十几二十万，咱们我方酿老本极低，因为这里有许多钱，其实是花在了认证上头。”
这笔认证用度，大头花在国际汽联（FIA）的体系里。一个赛用油箱要进入FIA认同的认真比赛，必须由FIA白名单上的制造商坐褥，送到其指定的西洋践诺室作念防爆、点火、历久测试，且每五年需从头认证一次，这些齐需要真金白银的进入。
长城的弃取是自研过失部件，把底本花在认证代理费、外洋测试费和入口关税上的钱，转投到自研发动机台架、碳纤维工场里。
赛事进入的统统值在系数这个词企业营收中不算大。但简直难的是，在工程想维主导的汽车行业，要鞭策研发部门将赛事数据周折为量产优化，本人需要跳跃组织惯性。
GF要作念长城的AMG，但收获是第一张通行证
2026年北京车展上，长城发布了GF高性能架构。按长城超豪车BG CEO宋东先的说法，这套架构搭载中国第一款自研赛谈级4.0T V8发动机，采用中置布局和全碳纤维单体壳座舱，见地推出GT3赛车和民用超跑两款车型。
魏建军对21世纪经济报谈记者示意，异日长城体系内的坦克等品牌齐会有我方的性能版，GF之于长城的趣味，“访佛飞驰的AMG或丰田的GR”，长城会在性能车上抓续进入。
AMG和GR之是以在性能品牌中成立，靠的是在比赛中积蓄的声量。
AMG出身于飞驰收购的一家改装厂，靠F1简直站上了性能品牌高地。2014到2021年，它的车队聚拢八年拿下车队总冠军，其中七年同期包揽车手总冠军。这在F1历史上无出其右，第二名则是六连冠的法拉利车队。
与AMG比拟，长城的旅途更面临丰田的GR。2017年，为进一步将赛事教诲反哺到量产车研发坐褥中，丰田将此前的赛车队“GAZOO Racing”升级为沉静里面公司，全面负责GR品牌量产车的谋划、研发、坐褥与工作。
GR的教诲赋能量产车，最有代表性的案例是GR Yaris，这是丰田为了参加WRC（宇宙拉力锦标赛），从零拓荒的一款量产车。
这恰是长城想作念而尚未作念到的事。GF架构的逻辑是“先作念赛谈，再作念民用”，GT3赛车与民用超跑分享三大中枢本领：V8发动机、中置布局、全碳纤维单体壳。
但长城还莫得这么的赛事战绩。环塔拉力赛的T2组三项冠军和单车前五，在国内越野圈含金量不低，但放到寰球视线下，不及以成为一个高端性能品牌的有用信用背书。
按照蓄意，长城将在2027年重返达喀尔。与此同期，长城同步布局GT3赛谈，见地于2027年推出中国首台适合FIA圭臬的GT3赛车。
“至于去达喀尔能不可有好收获，不务空名地说，我说不太好。咱们的水平如实提升了，但敌手也在提升。”魏建军提到，长城在达喀尔的最佳收获还是哈弗H8时分留住的，而后再未龙套。
要成为简直的性能品牌开云体育，长城GF还缺一场寰球顶级赛谈上的顺利。