当地时刻12月25日上昼9时28分，阿塞拜疆航空J28243次航班E190支线客机，在哈萨克斯坦西部阿克套市坠毁的事故。跟着时刻的推移，事故原因不仅莫得迟缓了了，反而变得迟缓扑朔迷离起来。

飞机发生了撞鸟事故？

所幸J28243次航班上的幸存者不少，传说有接近一半的乘客齐活了下来，率先败露的等于乘客的证言，甚而还有客舱内乘客拍摄的相片和视频。根据那时阿克套塔台的说法，J28243次航班的航行员在肯求迫降时，暗示我方的飞机撞鸟了，早期大师对于事故的测度也齐是往撞鸟这个场合计划的。

J28243坠毁时的画面

但从乘客的刻画，包括拍摄的视频看，J28243次航班似乎跟撞鸟没啥关系。据俄罗斯媒体采访的一位叫拉西莫夫的游客的说法，他们的航班从巴库飞往格罗兹尼的途中，前后三次进近格罗兹尼机场，前两次齐进近不到手被动复飞了。而在第三次进近时，可以听到飞机外部发生了爆炸，在爆炸发生之后，飞机才仓猝拉起……虽然了，如果确乎是撞鸟的话，在客舱里的乘客也可以听到雷同于爆炸的声息，这倒没啥不仇敌。

际遇撞鸟的客机（贵寓图）

可是，从机上乘客拍摄的视频和相片来看，情况就不对了。飞机撞鸟的话，一般损坏的是：飞机的前缘气动面或者平缓面，飞机头部蒙皮，发动机电扇涡轮等，，比如把飞机的前气动翼面撞出个大洞，把飞机的风挡玻璃撞花，形成发动机电扇涡轮非包容性损坏。总之，飞机的毁伤一般集合在顶风面上，同期还会有遍及的鸟毛、鲜血粘附在飞机上。

但从这次阿塞拜疆航空J28243航班的情况看，以上细节齐不存在，恰恰相背的是，飞机的机体后缘部分竟然出现了防碍。从乘客拍摄的画面看，这架E190客机的左大翼后缘的一个液压作动机构，自后端出现了一个方形的破洞。很较着，靠鸟撞是十足弗成能撞到这里的，就算是在鸟撞之后、又形成了其它碎屑飞散、要给这个部位形成谗谄，时代上来讲也不太容易。

诡异的是，J28243次航班的客舱里似乎也出现了损坏。客舱里乘客拍摄的视频画面露馅，有几排的氧气面罩仍是零碎下来，游客座位顶部的详尽照明和招呼面板伤疤累累，像是被什么碎屑打了相通。这证明，这几排的氧气面罩应该不是特意开释的，否则的话，全舱的面罩应该齐会零碎、而不是惟有这几排落下来。更像是什么东西打坏了这几排的氧气面罩开释机构，开释机构损坏后，氧气面罩失去了料理，我方落了下来。

客舱里还有几片内饰板也变形了，按理说如果是鸟撞，能把蒙皮撞变形仍是可以了，这飞机又不是在高空高速航行的阶段，低空进近的时候速率也就200到300千米/时，完全合适飞机鸟撞考验的考验包线。就算是鸟群，把飞机撞出个大坑仍是很吓东说念主了，这竟然能撞进客舱里，把客舱里边齐撞的一派散乱，连客舱的内饰板齐给撞变形了，这根底就分裂常理，飞机是撞优势神翼龙了？

如果说乘客拍摄的视频、相片还齐仅仅侧面字据，不及以作念到强证明，那么，在J28243次航班坠毁之后，赶到现场的扶植东说念主员拍摄到的画面，可以被以为是强字据了。这架E190飞机的后半部机身基本圆善，翻倒在大地上，可以看到飞机的垂尾侧面，飞机的机死后段、APU部位的非耐压部分，蒙皮名义伤疤累累，存在遍及孔洞。

大伊万看到这些相片和视频后，就嗅觉吧，确乎不像是鸟撞的，也不像是机体出现的非包容性损坏、碎屑飞溅后的恶果。鸟撞根底弗成能撞成这样，何如可能把飞机侧面、垂尾侧面给撞出这样多孔洞来？一只鸟何如可能会有这样大的动能？如果是机体前线先遭到鸟撞，然后撞出碎屑，碎屑向后飞溅再对机身蒙皮、垂尾侧面形成损害，那么形成的损坏应当存在彰着的向后冲击的陈迹，和飞机的携带场合相背。

可是从拍摄的现场相片中，看不到这样的陈迹，孔洞的边际光滑内翻，证明爆炸是向内的，既莫得彰着的冲击陈迹，也不像是发动机电扇叶片非包容性损坏、叶片飞出后形成的雷同于刀片切割状的谗谄陈迹，反倒像地空导弹使用的破片接触部、飞散出的立方体小金属块所形成的谗谄陈迹。这种类型的谗谄陈迹，咱们在这几年俄乌打破中看的荒谬多，是俄制地空导弹上比拟常见的接触部杀伤后效。

是以，大伊万就这架阿塞拜疆航空J28243次航班、ERJ-190航班坠机事故的相片作念的分析：第一，飞机上的谗谄性陈迹不像是鸟撞的恶果，特征不像，鸟撞也弗成能撞成这个恶果；第二，飞机上的谗谄性陈迹也不像是先鸟撞、出现碎屑飞散、再遭到谗谄的恶果，冲击陈迹不像；第三，在排斥了非鸟撞，非机体里面谗谄的情况下，咱们不得不将视野升沉到地导误击客机上。

可能是地空导弹误击？

J28243次航班有可能遭到了地空导弹的误击吗？确切有这种可能性，目下网上仍是传出了雷同的讯息了。还有大佬以为，J28243次航班一驱动就因为GPS信号打扰，而莫得找到机场，误入了俄军的地导杀伤区等。

J28243坠毁前的航行轨迹

但大伊万以为，这倒不是问题。飞机的导航和进近并不是靠GPS引导的，或者说不是单纯靠GPS引导的，而是靠VOR/DME台引导的，进场规范将飞机引导到跑说念进近点之后，改为使用ILS引导飞机盲降。

大伊万没查到格罗兹尼机场的盲降表率，可是从J28243次航班也曾两次试图进近可是又复飞的情况看，这架飞机不是迷航。而是由于大地大雾，机组判断无法自尊格罗兹尼机场最低表率盲降条款，试了两次齐没到手，因此只可复飞，在第三次复飞的时候出的事，以航行员听到的那一声爆炸为璀璨。

疑似在格罗兹尼击落乌军无东说念主机的画面

同期，还有讯息指出，就在J28243次航班进近格罗兹尼确那时，乌克兰正在对格罗兹尼发起新一轮无东说念主机弥留，甚而还有当地群众拍摄到了俄军地导开火、击落了一架乌克兰无东说念主机的画面。

从格罗兹尼机时局在的位置来看，也从格罗兹尼机场两头的跑说念蔓延线来看，格罗兹尼机场跑说念偶合位于格罗兹尼市区正朔方。如果乌军无东说念主机首要急格罗兹尼市区，那么势必要通过格罗兹尼机场、或者通过格罗兹尼机场的进近管制区域、进近下滑说念区域。

如果我是俄军防空队列携带官的话，我也会把地导系统给放在格罗兹尼机场隔邻，一方面可以平直对格罗兹尼机场进行掩护，另一方面也在格罗兹尼市区以北修复防空火力杀伤区。因此，J28243次航班在进近历程中，能够是穿越了格罗兹尼机场隔邻的地导杀伤区。

可是，大伊万在格罗兹尼机场隔邻找了一圈，并莫得找到格罗兹尼机场隔邻存在既设的地导阵脚状大地特征，这就比拟能证据问题了。地导的既设阵脚一般齐是有市电和通信光缆/线缆的，地导辐照车到位后接电就可以平直用，但如果是简便阵脚或临时开设的阵脚就莫得这些东西了。

这证据，俄军部署在这里的地导，能够率莫得接市电，也莫得接通信电缆，而是使用自带的发电机运作，靠无线通信技能与防空携带所保捏相关，秉承上司传输来的空情通报。如果有需要打的贪图，亦然由上司携带所认真进行贪图分派，进了这个地导单元的火力领域后单元主官下达开火决心。

可是，如果是无线电通信因为某些要素中断了，那这事情可就大条了，得不到上司远处雷达的空情通报，只可用本部的近方雷达搜索贪图。目下算计进你的火力领域了，上司携带所文告欠亨，你打不打？不打，万一这是个敌机，你放已往等于你的背负，但若是打了，没准终末发现，我去，这是一架客机啊……

弥留俄罗斯境内公寓楼的乌克兰无东说念主机

那么，不还有敌我识别呢吗？按照端正，地导开火前要按压究诘按钮、进行敌我识别的。但问题是，很较着乌克兰的无东说念主机不会给你费阿谁劲儿，装配敌我识别大意机，客机也不会给你装敌我识别大意机。

如果按压敌我识别按钮，终末的恶果是相通的，莫得大意，这充其量只可证明，这应该不是一架俄军接触机，但究竟是客机如故乌克兰的无东说念主机搞不赫然。而况这架E190飞机还联接复飞了三次，从雷达上看，等于一架速率很慢、能够惟有每小时200多千米的飞机，在格罗兹尼机场隔邻漫无宗旨地兜圈子。

地导单元的主官很有可能借此判断，这是一架因为GPS受到了打扰、在格罗兹尼上空昏了头在那自动兜圈子、试图再行校准GPS信号的乌克兰无东说念主机。目下上司相关不上，或者上司我方也搞不赫然这是什么东西，那何如办？虽然是先打下来再说，一场悲催等于这样献艺的。

虽然了，对于阿塞拜疆航空J28243次航班坠机的事故，目下咱们也仅仅测度，终末如故要通过探望细目坠机原因。

大伊万仅仅思通过这一事件证据，防空作战能够是最为复杂的作战形势开云提款靠谱官网入口，出现误击也不及为奇，不管是对于好意思国如故俄罗斯，齐是相通。